Sakarya Metrobüs hattının geçtiği güzergâh, şehrin zaten kronikleşmiş trafik düğüm noktalarından geçiyor. Bu yazımda yerel basına ve sürücü şikayetlerine yansıyan “kritik noktalar” analizi yapacağım.
Yazlık Kavşağı: En Büyük Soru İşareti
Burası Sakarya trafiğinin “kalbi” sayılıyor ve projenin en çok eleştirilen noktası.
-
Sorun: Kavşak zaten 5-6 farklı kolun birleştiği bir nokta. Metrobüsün bu devasa döner kavşağa dahil olması, diğer araçlar için ayrılan şeridin daralmasına neden oldu.
-
Teknik Analiz: Metrobüsün kavşak içinde öncelikli geçiş hakkına sahip olması, pik saatlerde (sabah 08:00, akşam 18:00) diğer kollardaki bekleme süresini %30-40 oranında artırıyor.
-
Halkın Görüşü: “Yazlık Kavşağı’nı geçmek artık bir sanat dalı haline geldi” şeklinde esprili ama sitemkâr yorumlar yaygın.
Sebahattin Zaim Bulvarı: Yazlık Kavşağı – Yenikent Aksı
Yenikent bölgesini merkeze bağlayan bu ana arterde yolun orta kısmının metrobüse ayrılması dengeyi bozdu.
-
Sorun: Eski yoldan iki şerit metrobüse ayrılınca, sivil/normal araç trafiği dar iki şeride dönüştü.
-
Risk Faktörü: Bulvar üzerindeki kavşaklarda kontrolsüz çıkışlar ve yan yollardan ana yola girişler, metrobüsle sivil araçların karşı karşıya gelme riskini artırıyor. Basına yansıyan haberlerde de, bariyerlerle tam ayrılmamış bölgelerde “şerit ihlali” tartışmaları yaşandığı görülüyor.
Gar Meydanı ve Milli Egemenlik Caddesi: Varış Noktası
Metrobüsün şehir merkezindeki son durağı olan bu bölge, yaya trafiğinin en yoğun olduğu yer.
-
Sorun: Metrobüs araçlarının şehir merkezindeki dar kavisleri dönmesi ve duraklara yanaşması, mevcut minibüs ve dolmuş hatlarıyla çakışıyor.
-
Karmaşa: Gar Meydanı’ndaki peron düzenlemesinin, yayaların karşıdan karşıya geçişini zorlaştırdığı ve görsel bir kirlilik yarattığı yönünde mimari eleştiriler var.
-
Daralma: Şehrin en eski yerleşim ve ticaret aksları bu bölgede ve yol genişletme imkânı olmadığı için, metrobüs şeridi doğrudan mevcut yoldan “çalınmak” zorunda kaldı. Bu durum, özellikle esnafın mal indirme-bindirme saatlerinde trafiğin tamamen durmasına neden oluyor.
Temel Mesele: Kapasite ve Şehir Planlaması
Aslında temel mesele şu: İstanbul’da metrobüs, mevcut yola ek bir şerit yapılarak veya yolun ortasındaki boşluk kullanılarak inşa edildi. Sakarya‘da ise mevcut şeritlerden biri metrobüse tahsis edildi. Bu da matematiksel olarak; otobüsteki 150 kişinin hızlanması için, 150 ayrı otomobildeki kişinin daha dar bir yola mahkûm edilmesi anlamına geliyor.
Şehir planlaması açısından, eğer metrobüs sefer sıklığı yeterli olmazsa (yani insanlar otobüsün boş ve hızlı geçtiğini görmezse), bu tepkinin artarak devam edeceğini değerlendirilir.
Bir sonraki yazımda bazı çözüm önerileri sunacağım.
Sakarya Metrobüs Güzergâhı ve Trafik Sorunları: Kritik Noktalar
—
Yazarın diğer yazıları için tıklayınız.
